После очередного изменения ставок утилизационного сбора многие потенциальные покупатели иномарок с грустью вычеркнули для себя вариант покупки машины с аукциона или по прямому контракту. Однако не всё так безнадёжно.
Некоторые модели, особенно японского происхождения, по-прежнему можно привезти из Китая, не переплачивая миллионы рублей только за то, что автомобиль вышел за допустимый предел лошадиных сил.
Главное — грамотно подобрать комплектацию и уложиться в лимит мощности до 160 лошадиных сил.
Lexus NX200
Если рассматривать премиальный сегмент, то NX200 остаётся одним из самых привлекательных вариантов. В рестайлинговом поколении Z10 есть модификация с атмосферным мотором объёмом 2 литра (3ZR-FAE), которая развивает ровно 150 лошадиных сил. Эта комплектация — одна из немногих, которые вписываются в новый утилизационный порог.
Главный плюс двигателя — его безотказность. Это простой, атмосферный агрегат с цепным приводом, который при соблюдении элементарных требований по обслуживанию спокойно проходит 350–400 тысяч километров. Такие моторы любят за то, что они «не просят кушать» и не капризничают — не перегревай, вовремя меняй масло…и он покажет, что такое «японское качество»
Единственное, на что стоит обратить внимание — это система Valvematic. В первых версиях были сбои, которые проявлялись ближе к 120-150 тысячам километров. Причина — сбой блока управления. Полная замена дорогая, но существует альтернативное решение: отключение системы через перепрошивку, что ощутимо дешевле.
Плюс этой версии ещё и в вариаторе Aisin серии K114 — это надёжный агрегат, рассчитанный на длительную эксплуатацию. По статистике, если не буксовать, не перегревать и менять масло каждые 50–60 тысяч километров, ресурс коробки легко перевалит за 250 тысяч км.
Слабые места тоже есть — это помпа охлаждающей жидкости, которая может выйти из строя до пробега в 100 тысяч километров. Но стоимость ремонта не запредельная, и решается вопрос быстро.
Mazda CX-5
Второе поколение CX-5 с мотором 2.0 Skyactiv-G — отличный пример того, как можно совместить экономичность, живой отклик на газ и надёжность. Китайская версия развивает 155 л.с., поэтому с точки зрения таможни всё в порядке. На практике, разница с японской версией минимальна — тот же мотор, те же коробки, те же характеристики.
Этот двигатель — один из самых удачных в линейке Mazda. Он цепной, не склонен к перегреву, спокойно переваривает российский бензин и уверенно держит ресурс выше 300 000 километров. Проблемы могут возникнуть с термостатом — он тут электронный, и у некоторых машин после 2018 года наблюдается плавление уплотнителя. Лечится заменой, делается за полдня, стоит недорого.
Коробка здесь — Aisin FW6A-EL. Это 6-ступенчатый надёжный «автомат». Если не перегружать, ресурс у него тоже легко выходит за 250 тысяч километров. Главное — не забывать менять масло.
Интересно, что китайская сборка CX-5 отличается от японской немного перенастроенной подвеской. Клиренс чуть ниже — 185 мм вместо 192, но рулится такая машина лучше. Благодаря другим стабилизаторам и жёстким пружинам, CX-5 китайской сборки чувствуется собраннее, при этом оставаясь комфортной.
Nissan Qashqai
Qashqai с мотором MR20DE — настоящий трудяга. Двухлитровый двигатель, проверенный временем и десятками тысяч владельцев, выдает в китайской версии 151 л.с., что позволяет пройти по льготному утильсбору. Разница в мощности с европейскими версиями достигается только другой прошивкой.
Этот мотор практически не имеет слабых мест. Он не перегревается, легко переносит езду в пробках, спокойно заводится в мороз и переваривает 92-й бензин. При обычном обслуживании он выхаживает по 300–350 тысяч километров без вскрытия.
Работает он в паре с вариатором Jatco JF016E. Это один из тех случаев, когда вариатор можно не бояться — если обслуживать по регламенту, коробка «живёт» от 200 до 250 тысяч километров. Обновлённая конструкция позволяет чуть быстрее разгоняться, что заметно по сравнению с предыдущими генерациями.
Расход в городе — около 8,5 литров. До сотни машина едет за 9,9 секунды, и это вполне приемлемо для кроссовера с такой начинкой.
Honda XR-V
О XR-V в России знают не все — эта модель официально у нас не продавалась. Тем не менее, в Китае она давно и уверенно занимает свою нишу. По габаритам это что-то среднее между HR-V и Qashqai, с акцентом на комфорт и городской стиль.
Мотор здесь — 1.5 атмосферный L15B на 131 л.с. Это один из самых удачных двигателей Honda. Он работает на цепи, стабильно тянет с низов, не перегревается, не требует частой настройки и «переваривает» 92-й бензин. На практике ресурс — до 400 тысяч километров без серьёзных вмешательств.
Коробка — вариатор от Jatco, адаптированный под этот мотор. Надёжность его подтверждена статистикой: коробки, которые обслуживают вовремя, не выходят из строя до пробега в 250 тысяч км.
Клиренс тут небольшой — 150 мм, но подвеска собрана плотно, кренов почти нет, машина управляется как легковой автомобиль. Кто ездил на Civic — поймёт, о чём речь. Это идеальный вариант для города, особенно если нужен кроссовер, который будет экономичным и управляемым.
Nissan X-Trail
X-Trail с мотором MR20DD и вариатором JF016E — по сути, всё тот же Qashqai, только крупнее. Это настоящий универсал для семьи: просторный салон, большой багажник, достойная проходимость и разумный расход топлива.
Китайская версия чуть мощнее за счёт другой прошивки блока управления (151 л.с. против 144 в РФ). Это сказывается на динамике: машина шустрее разгоняется, совершать обгоны более комфортно
Также китайские X-Trail отличаются улучшенными комплектующими в трансмиссии — усиленный ремень, надёжнее насос, плюс модернизированная система охлаждения. Это продлевает жизнь коробке, особенно в жару или при частой езде с нагрузкой.
Подвеска более мягкая, чем в российской версии, но остаётся энергоёмкой — ямы, колеи и грунтовки проходят без пробоев.
Honda Vezel
Если XR-V — это практичность и надёжность, то Vezel — её более элегантный брат. Выпускается он на другом заводе Honda, но с технической точки зрения это та же машина: мотор L15B, вариатор Jatco, платформа от Civic.
Разница — в мелочах. «Везел» внутри ощущается богаче: лучше шумоизоляция, больше мягких панелей, приятнее материалы. Даже строчка на сиденьях аккуратнее. Если важны не только технические параметры, но и ощущения от салона — Vezel понравится больше, чем XR-V
Правда, за это придётся доплатить: при равных годах, пробегах и комплектациях Vezel будет стоить на 10–15% дороже. Но те, кто один раз ездил на нём, потом редко возвращаются к «обычным» кроссоверам.
Новые правила не закрыли двери для желающих привезти надёжного «японца» с китайского рынка. Главное — выбрать подходящую модификацию, уложиться в 160 л.с. и заранее изучить особенности каждого автомобиля.
А чтобы посмотреть еще больше вариантов , переходите в наш каталог авто до 160 л.с с ценами. Есть реально интересные модели на хороших компоновках (мотор/коробка), которые оказались в «счастливых списках» только из-за законодательных норм других стран
