Рамная конструкция, тяговитый дизель и полноценный третий ряд делают Mohave привлекательным вариантом для большой семьи и поездок с прицепом. При этом владельцы довольно часто переоценивают запас прочности такого авто, откладывая его обслуживание и постепенно накапливая неисправности довольно дорогих узлов. На машинах с внушительным пробегом к этому добавляются последствия коррозии, прежних перегрузок и ремонта, качество которого далеко не всегда подтверждают соответствующие документы. Поэтому характерные для Kia Mohave недостатки модели стоит оценивать вместе с историей эксплуатации ТС, учитывая различия между ранними экземплярами и более свежими версиями.
Задняя пневмоподвеска и причины проседания кузова
На ранних машинах с такой подвеской автоподбор Kia должен включать проверку поддержания высоты кузова, поскольку нарушение ее работы может быть связано с такими узлами:
- Пневмобаллоны при потере герметичности постепенно выпускают воздух, из-за чего после продолжительной стоянки задняя часть авто опускается целиком либо перекашивается на одну сторону.
- Датчики положения кузова страдают от влаги и загрязнения, передавая неверные показания и вызывая неправильную регулировку высоты даже при исправных баллонах.
- Проводка возле датчиков требует проверки разъемов и целостности жил, поскольку окисленные соединения вызывают периодические отказы без постоянной ошибки.
- Блок клапанов и воздушные магистрали также могут терять герметичность, поэтому замена просевшего баллона без проверки остальных соединений не всегда устраняет неисправность.
- Компрессор при длительной работе с утечками испытывает повышенную нагрузку, а попадание влаги дополнительно ухудшает состояние его внутренних элементов.
Дизельный V6 и скрытые течи масла
У Киа Мохаве 2010 3 литра дизель возрастные течи масла часто возникают даже при небольшом пробеге, поскольку со временем уплотнения утрачивают герметичность. Одно из наиболее характерных ее мест находится в развале блока, где установлен теплообменник с корпусом маслофильтра, доступ к которому перекрывает впускной коллектор. Из-за такого расположения эксперт на день при сравнении авто должен учитывать не только видимые потеки, но и возможное скопление масла под впуском. Ведь наружу оно выходит уже по мере заполнения углубления между рядами цилиндров, стекая по двигателю и создавая впечатление течи других уплотнений.
По таким следам нельзя сразу определять перечень деталей под замену, поэтому выездная диагностика авто должна дополняться осмотром на СТО с уточнением первоначального источника утечки. При этом важно выяснить, как давно она появилась и следил ли прежний владелец за уровнем масла, поскольку длительная эксплуатация с его недостатком способна повлиять на состояние двигателя в целом. В таком случае сохраняющийся после запуска стальной гул цепного привода ГРМ требует проверки не только цепей и натяжителей, но и давления в системе. От ее итогов зависит общая оценка будущего ремонта, ведь замена прокладок не восстанавливает надежность мотора, особенно если работа без смазки уже привела к износу деталей.
Потеря тяги и неисправности систем двигателя
Помимо течей и механического износа, дизельный Киа Мохаве накапливает болячки топливной аппаратуры, впуска и наддува, среди которых:
- Форсунки Common Rail при износе или загрязнении нарушают нормальную подачу топлива, вызывая затрудненный запуск и неровную работу, требуя проверки давления и обратного слива.
- Клапан EGR и впускной тракт постепенно покрываются отложениями, ограничивающими проход воздуха и вызывающими провалы тяги с ошибками управления двигателем.
- Механизм изменения геометрии турбины и его привод требуют проверки при отклонениях давления наддува, поскольку потеря мощности еще не указывает на необходимость замены всего турбокомпрессора.
- Патрубки наддува и их соединения при нарушении герметичности пропускают сжатый воздух, вызывая шипение под нагрузкой и ухудшение разгона.
- Сажевый фильтр на оснащенных им ТС хуже очищается при постоянных коротких поездках, требуя проверки загрузки и исправности датчиков при повторяющихся неудачных регенерациях.
Автоматическая коробка и работа полного привода
На ранних дизельных Mohave использовался шестиступенчатый автомат ZF, тогда как более поздние машины получили восьмиступенчатую коробку Hyundai. Обе трансмиссии обеспечивают удобное управление тягой, однако их состояние необходимо оценивать после полноценного прогрева и поездки с разными режимами разгона. Ведь задержки включения, пробуксовки и повторяющиеся толчки требуют проверки гидравлической части и фрикционов, особенно при отсутствии подтвержденных замен масла. При этом заливка свежей жидкости на этапе подготовки ТС к продаже не исключает накопленного износа, поэтому оценивать коробку только по ее цвету нет никакого смысла.
При осмотре Mohave на вторичном рынке разная размерность шин или заметная разница в их износе требуют особого внимания к состоянию раздаточной коробки. Ведь неодинаковая скорость вращения передних и задних колес создает дополнительную нагрузку на ее фрикционную муфту, через которую тяга передается к передней оси. Причем если работа муфты уже нарушена, возникающие под нагрузкой подергивания можно ошибочно принять за толчки автомата, переходя к ремонту заведомо исправной коробки. Поэтому причину таких рывков выясняют с проверкой полного привода и понижающей передачи, параллельно с этим оценивая люфты карданных соединений (наличие течей) и определяя неисправный узел еще до его разборки.
Рама и ходовая после тяжелой эксплуатации
Внешняя сохранность бу внедорожника не всегда соответствует состоянию его нижней части, где осмотра требуют такие элементы:
- Рама постепенно ржавеет возле сварных соединений, поперечин и кронштейнов, причем нанесенное поверх коррозии покрытие мешает оценить глубину повреждения металла.
- Опоры кузова при разрушении резиновых элементов допускают лишние перемещения и удары на неровностях, которые можно ошибочно связать только с подвеской.
- Крепеж регулировки задних рычагов закисает во втулках сайлентблоков, осложняя выставление углов колес и увеличивая объем работ при ремонте ходовой.
- Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов после длительной езды по разбитым дорогам приобретают люфты, ухудшая устойчивость тяжелой машины и точность управления.
- Ступичные подшипники при износе начинают гудеть на скорости, поэтому их шум нужно отличать от звука покрышек и неисправностей редукторов.
Кузов и отделка салона с пробегом
Помимо состояния рамы, у Mohave стоит оценивать кузовные панели и отделку салона, где встречаются такие проблемы:
| Узел | Возможная неисправность | Что проверяют |
| Нижние кромки дверей | Очаги коррозии по нижним швам и завальцованным соединениям | Вздутия краски и состояние металла с внутренней стороны |
| Накладка двери багажника | Повреждение краски и появление ржавчины в местах прилегания | Покрытие под накладкой и возле ее краев |
| Крепления двери багажника | Люфт и скрип при движении с протиранием краски в местах контакта | Регулировку замка, упоры и следы соприкосновения деталей |
| Подушка водительского кресла | Просадка и повреждение поролонового наполнителя | Форму подушки и состояние наполнителя под обивкой |
| Кожаная обтяжка руля | Потертости и разрушение наружного слоя покрытия | Износ обода и следы предыдущей перетяжки |
Покупка подержанного Mohave вполне оправдана, если возможности рамного внедорожника нужны регулярно, а бюджет позволяет своевременно обслуживать дизель и полноприводную трансмиссию. При этом экономия на заведомо запущенном ТС может быстро обернуться лишними расходами, поскольку ремонт основных агрегатов вместе с восстановлением подвески требует существенных вложений. Поэтому при сравнении авто стоит оценивать их минусы и плюсы с учетом результатов диагностики, не отдавая предпочтение свежему году выпуска или рестайлингу лишь за обновленную внешность. Ведь машина с подтвержденной историей ТО, сохранной рамой и исправной механикой дает больше оснований рассчитывать на ее дальнейшую надежность, чем внешне привлекательный вариант с неясным объемом предстоящих работ.
