Audi Q5 первого поколения должна была стать звездой вторичного рынка. На первый взгляд у неё для этого было буквально всё — престижная эмблема, удачные размеры, полный привод quattro, хорошее оснащение, благородный интерьер и техника от старших моделей Audi.
Не слишком большая, как Q7, но уже куда солиднее обычных компактных кроссоверов.
Когда Q5 была новой, её покупали охотно. Она хорошо вписывалась в образ автомобиля «на каждый день, но с премиальным вкусом»: можно ездить по городу, отправляться на трассу, заезжать на дачу, не страдать от маленького клиренса и при этом не пересаживаться в огромный внедорожник.
Но на вторичном рынке судьба сложилась иначе.
При выборе подержанного премиального кроссовера многие вспоминают о BMW X3, Lexus RX, Volvo XC60, иногда даже смотрят в сторону более крупной Audi Q7. А вот Q5 почему-то остаётся машиной для тех, кто хорошо понимает, что именно ищет.
По технике почти Audi A4, только выше и практичнее
Audi Q5 построена на платформе MLB. На этой же архитектуре базировались Audi A4 B8 и Audi A6 C7, поэтому технического родства здесь очень много.
Колёсная база Q5 практически совпадает с A4 B8 — разница всего около миллиметра. То есть по сути перед нами не маленький внедорожник, а приподнятый премиальный универсал с поперечным запасом пространства и более практичным кузовом.
Кузов — неожиданное слабое место
Многие покупатели по привычке считают, что Audi хорошо защищены от коррозии. В целом это справедливо для многих моделей марки, но с Q5 первого поколения всё не так безоблачно.
Кузов нужно смотреть очень внимательно.
Главная проблема — лакокрасочное покрытие. Оно довольно тонкое и легко повреждается. Сколы быстро становятся очагами коррозии, особенно если машина эксплуатировалась в Москве, Санкт-Петербурге или других регионах с агрессивными реагентами.
Первым делом при осмотре стоит проверить:
- переднюю кромку капота;
- переднюю кромку крыши;
- нижние части дверей;
- пороги;
- места под дверными ручками;
- задние арки;
- внутренние кромки дверей;
- стык задней арки и задней двери;
- нижние части передних крыльев.
Особенно неприятна ситуация с арками. Внешне машина может выглядеть вполне ухоженной, но под уплотнителями, локерами и пластиком уже может идти активная коррозия.
Задние арки — место, которое нельзя пропускать
Если у Q5 есть кузовная зона, которую нужно проверять с пристрастием, это задние колёсные арки. Проблема не только в наружной кромке. Гораздо хуже то, что ржавчина часто развивается изнутри. Войлочные подкрылки хорошо удерживают влагу и грязь, а вентиляция в арке слабая. В итоге металл долго остаётся мокрым, особенно зимой.
Снаружи владелец видит маленький пузырёк или рыжую точку, а внутри уже может быть куда более неприятная картина.
Если снять локер, можно обнаружить коррозию по швам, возле пробок, у внешней кромки, в нижней части арки и рядом с лонжероном. На запущенных машинах после очистки иногда находятся даже сквозные отверстия.
Проблема усугубляется тем, что металл у кузова относительно тонкий, а пороги широкие и многослойные. Если влага попадает внутрь скрытых полостей, остановить процесс становится очень сложно.
В тяжёлых случаях ремонт превращается уже не в локальную покраску, а в серьёзное кузовное вмешательство.
Поэтому красивая Q5 с блестящими дверями и аккуратным салоном ещё не означает здоровый кузов. Арки надо смотреть обязательно.
Снизу всё обычно лучше, но расслабляться нельзя
На первый взгляд днище у Q5 выглядит неплохо. Оно хорошо закрыто пластиковыми защитами, пороги тоже прикрыты. Если снять пластик, чаще всего обнаруживается поверхностная коррозия.
Но есть зоны, где нужно быть внимательным: область заднего подрамника, места возле топливного бака, сварные швы, крепёж, поддомкратники, кронштейны и шпильки.
Ржавые подрамники сегодня уже никого не удивляют. На современных машинах металл часто защищён хуже, чем хотелось бы, а Q5 нередко покупали для активной эксплуатации: трассы, дачи, дворы, снег, реагенты, редкие мойки днища. Всё это делает своё дело.
Свет хороший, но фары дорогие и капризные
Передние фары Q5 — отдельная тема.
Сами по себе они светят хорошо, особенно если речь идёт о дорогих версиях с адаптивной оптикой. Но со временем многие владельцы сталкиваются с запотеванием.
Причина часто не только в старении герметика. У машин на платформе MLB есть неприятная особенность: передний бампер может создавать нагрузку на корпус фары. Добавьте сюда неровные дороги, сугробы, лёгкие удары при парковке — и корпус фары или стекло получают микротрещины.
Сначала фара просто потеет после мойки или дождя. Потом внутри появляется вода. Затем начинаются проблемы с дневными ходовыми огнями, блоками управления и внутренними элементами.
Новая адаптивная фара может стоить очень дорого, поэтому владельцы обычно идут в ремонт: разбирают фару, меняют стекло, восстанавливают корпус, герметизируют швы.
Электрики в Q5 много… очень много
Здесь могут быть адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматический свет, электропривод багажника, память сидений, бесключевой доступ, дорогая оптика и множество блоков управления. Но при этом Q5 нельзя назвать глючной машиной. Электроника у неё в целом стабильная, а самодиагностика работает очень хорошо.
Большинство проблем связано не с «магическими глюками», а с возрастом: датчики, исполнительные механизмы, жгуты в дверных гофрах, разгерметизация отдельных компонентов, последствия неквалифицированного ремонта.
Для владельца такой машины хороший диагностический сканер — не игрушка, а полезный инструмент. Он помогает быстро понять, где реальная неисправность, а где просто старый сохранённый код ошибки.
Подвеска крепкая, но ремонтировать нужно умеючи
Подвеска у Q5 близка к Audi A4 B8: многорычажка спереди и сзади. По ресурсу она неплоха, особенно если машина не ездила постоянно на огромных колёсах по разбитым дорогам.
Главная неприятность передней подвески — не сами рычаги, а стяжной болт верхних рычагов в алюминиевом поворотном кулаке. Он любит закисать, а дальше начинается классика Audi: греть нельзя, сверлить опасно, кулак алюминиевый, сервис должен понимать, что делает.
Нижние рычаги крепкие, но при замене сайлентблоков нужно быть аккуратным. Неправильная установка может привести к трещинам, поэтому некоторые сервисы предпочитают менять рычаг целиком.
Сзади подвеска тоже ресурсная, но детали недешёвые. Хорошая новость в том, что большинство элементов живёт сильно больше 150-200 тысяч километров.
Quattro крепкий, коробки разные
Механическая часть полного привода у Q5 в целом очень надёжна. Torsen, редукторы, кардан и ШРУСы спокойно ходят большие пробеги, если не забывать менять масло и следить за пыльниками.
Проблемы чаще возникают у мощных версий, где владельцы любят резкие старты и активную езду. У обычных 2.0 TDI или 2.0 TFSI трансмиссия обычно живёт спокойно даже после 250–300 тысяч километров.
А вот коробки передач требуют отдельного внимания.
- Робот DL501 S tronic — не катастрофа, но агрегат дорогой и требовательный. Ему нужны частые замены масла, чистая гидравлика и внимательное отношение к первым признакам рывков. Если владелец вспоминал о масле только тогда, когда коробка уже начала дёргаться, ремонт может получиться очень неприятным.
- ZF 8HP после рестайлинга воспринимается спокойнее. Это классический автомат, работающий мягко и комфортно. Но он тоже не любит грязное масло, перегревы и постоянные резкие старты. При нормальном обслуживании коробка радует ресурсом.
Моторы — главная причина сложной репутации Q5
Бензиновый 2.0 TFSI до рестайлинга, семейство EA888 Gen2, прославился масложором и проблемами с цепным приводом ГРМ. Найти сегодня такой мотор без ремонта и без расхода масла при пробеге около 200 тысяч километров почти нереально.
После рестайлинга ситуация стала лучше. EA888 Gen3 заметно удачнее, у него меньше проблем с балансирными валами и ГРМ, лучше вентиляция картера, стабильнее ресурс. Но это всё равно сложный современный турбомотор, который требует хорошего масла, коротких интервалов обслуживания и внимательного отношения к перегревам.
V6 тоже не подарок. Атмосферный 3.2 FSI сложен, дорог и не слишком любит возраст. Компрессорный 3.0 TFSI интересен по динамике, но обслуживание у него уже совсем не бюджетное.
Дизели — лучшая сторона Q5
На фоне бензиновых моторов дизельные версии выглядят куда привлекательнее.
Особенно хороши 2.0 TDI семейств EA189 и EA288. Они достаточно ресурсные, понятные в ремонте и при нормальном обслуживании способны проходить большие пробеги.
Да, у них есть типичные дизельные вопросы: EGR, сажевый фильтр, форсунки, турбина, впуск. Но это не конструктивная катастрофа, а обычная возрастная история современного дизеля.
Трёхлитровые дизели тоже хороши, но ремонт у них дороже.
Цепной ГРМ служит долго, но если приходит время замены, сумма может неприятно удивить. Зато по характеру 3.0 TDI идеально подходит Q5: тяга, плавность, запас мощности и ощущение настоящего премиального кроссовера.
Так брать или не брать?
Audi Q5 8R — не плохой автомобиль. Более того, в правильной версии и хорошем состоянии это один из самых приятных премиальных кроссоверов своего времени, но покупать его нужно не сердцем, а головой.
Лучшие варианты — рестайлинговые машины с дизелем 2.0 TDI или 3.0 TDI, либо поздний 2.0 TFSI Gen3 в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Такие Q5 могут быть вполне разумным выбором, если у машины прозрачная история, живой кузов и подтверждённое обслуживание.
Если вы хотите найти подобный автомобиль на вторичном рынке и получить от него реальные эмоции (а не протирать пороги сервисов) — обращайтесь за помощью с подбором в компанию DSS Group.
Мы не просто найдем для вас автомобиль, но и обеспечим данную покупку сразу несколькими видами гарантий:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) — переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.
