Хотя для многих автолюбителей китайские автомобили по-прежнему в новинку, все же значительная часть агрегатов в них давно знакома по европейским, японским, корейским и даже российским автомобилям, хотя, безусловно, встречаются и действительно свежие решения, о которых пока рано говорить с полной уверенностью
Changan — нет вариаторов, зато есть роботы
Линейка автоматических трансмиссий Changan довольно разнообразна, но у неё есть одна важная особенность: вариаторов здесь нет. Встречаются только классические гидротрансформаторные автоматы и роботизированные коробки. Для многих покупателей это, скорее, плюс. Начнём с классических АКП.
Aisin TS40-SN
Классические автоматы Changan поставляет Aisin. Правда, речь идёт не о японском производстве, а о совместной сборке в Китае. Самый простой вариант — четырёхступенчатая Aisin TS40-SN, также известная как U442E.
Это далеко не новая коробка: она выпускается с 2010 года и успела поработать на самых разных автомобилях —-от Dongfeng S30 и Chevrolet Spark до Ravon R2, Toyota Yaris и Changan CS35.
Возраст в данном случае играет ей на руку. За годы производства основные детские болезни давно устранены, а конструкция хорошо изучена. Главный минус — сама четырёхступенчатая схема. На фоне современных автоматов такая коробка работает грубее и проще, а в паре с атмосферными моторами может давать повышенный расход топлива при не самой бодрой динамике.
Зато по надёжности серьёзных претензий к TS40-SN почти нет. Из редких неприятностей владельцы машин с моторами объёмом 1,5 литра иногда отмечают износ подшипника в корпусе и подтекание масла по заднему суппорту. Но в целом это один из тех случаев, когда простота действительно работает на ресурс.
Aisin TF-71SC
Более современная шестиступенчатая коробка Aisin TF-71SC встречается на Changan CS55, CS95 и седане Raeton CC первого поколения, который официально к нам не поставлялся.
Эта АКП хорошо известна не только по Changan. Её ставили на Peugeot, Citroen, DS, Opel, Volvo и Suzuki. Такая география уже сама по себе говорит о том, что агрегат получился удачным и массовым.
Серьёзных слабых мест у TF-71SC нет. Однако по опыту эксплуатации на некоторых Volvo S60 II и XC70 III владельцы жаловались на высокую рабочую температуру масла: штатный теплообменник не всегда уверенно справлялся с охлаждением. Насколько эта проблема актуальна для Changan CS55 и CS95, сказать сложно.
Регулярное обслуживание помогает снизить нагрузку на теплообменник, не даёт ему быстро зарастать отложениями и продлевает жизнь гидротрансформатору. В остальном TF-71SC — коробка без пугающих врождённых дефектов, особенно если речь идёт об автомобиле с небольшим пробегом.
Aisin TG81SC
Третий классический автомат Aisin, который используется на Changan — это TG81SC. В материалах о коробках Geely он уже встречался под именем AWF8F45: именно такая АКП работает на Monjaro и Tugella.
Агрегат очень распространённый и далеко не бюджетный по репутации. Его ставили не только на массовые автомобили, но и на машины премиальных марок — например, Jaguar, Land Rover, Lexus и BMW.
У Changan эту коробку можно встретить на CS75, CS85 Coupe, CS75 Plus, CS95, UNI-K и UNI-V. В целом TG81SC считается надёжной и ресурсной АКП. При исправном охлаждении и нормальном обслуживании пробег в 200 тысяч километров для неё не выглядит пределом.
Главное условие — менять масло хотя бы раз в 60 тысяч километров. Эта коробка не любит грязную жидкость. При активной езде накладки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, масло загрязняется продуктами износа, а дальше начинаются типичные проблемы с гидроблоком и переключениями. Поэтому экономить на обслуживании здесь не стоит.
Changan DF727
На Changan UNI-V, CS35 Plus, CS55 Plus, UNI-T, Eado Plus и Lamore встречается семиступенчатый робот DF727. Эту коробку Changan разрабатывал совместно с китайской компанией Chongqing Tsingshan Industrial.
В зависимости от двигателя может использоваться одна из трёх версий: DF727A, DF727B или DF727C. Они различаются допустимым крутящим моментом — 250, 300 или 330 Нм.
Это робот с двумя мокрыми сцеплениями, и окончательные выводы по ресурсу делать пока рано: производство началось только в 2019 году, а большой статистики ещё нет. По отзывам владельцев, коробка иногда может досаждать пинками, но чаще всего причина, похоже, не в механике, а в программном обеспечении. После обновления прошивки рывки нередко исчезают.
5DCT на Changan Alsvin
Самая загадочная автоматическая трансмиссия Changan досталась бюджетному седану Alsvin. Обозначение у неё короткое — 5DCT.
В сети иногда можно встретить утверждение, что это якобы обычная пятиступенчатая механика с актуаторами, то есть простой робот с одним сухим сцеплением — примерно в духе решений, знакомых по Lada Vesta. Но аббревиатура DCT означает Dual Clutch Transmission, то есть коробку с двумя сцеплениями. Сам производитель также заявляет, что это робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Одно можно сказать точно, что быстрой эту коробку не назовёшь. Она заметно задумывается и не любит агрессивный стиль езды. Впрочем, атмосферный мотор объёмом 1,5 литра к такому стилю тоже не особенно располагает.
У Haval вариантов коробок меньше
Как и у многих китайских производителей, Haval — это не только сам Haval. Под крылом Great Wall находятся также Tank и Ora. Из-за этого модельный ряд получается широким, но по трансмиссиям марка остаётся довольно консервативной. Вариаторов здесь тоже нет.
GWM 7DCT450 / GW7DCT1 — главный робот Haval
Большинство популярных моделей Haval (F7, F7x, M6, Dargo и Jolion) оснащаются семиступенчатым роботом GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Заводской индекс коробки — GW7DCT1, а производит её компания Hycet, входящая в структуру Great Wall.
Это не полностью самостоятельная китайская разработка. В создании агрегата участвовали специалисты BorgWarner. Иногда эту коробку называют аналогом Volkswagen DQ500, но это не совсем верно. Это не копия и не модификация немецкого робота, а отдельная разработка BorgWarner под требования Hycet.
Коробка рассчитана на крутящий момент до 450 Нм. На большинстве моделей Haval она работает с заметным запасом, что положительно сказывается на ресурсе. К тому же автомобили с этой трансмиссией уже достаточно распространены, поэтому определённая эксплуатационная статистика накопилась.
Главный плюс — крепкая механическая часть. Сломать такую коробку в тяжёлых условиях не так просто. Есть владельцы, которые проезжали на одном комплекте сцеплений значительно больше 200 тысяч километров.
Но есть и обратная сторона. Робот не очень любит городские пробки и рваный режим движения. Впрочем, это характерно почти для всех коробок с двумя сцеплениями. У автомобилей, работающих в такси, сцепление обычно требует замены примерно на 100–150 тысячах километров, а операция эта недешёвая.
Ресурс сцеплений GW7DCT1 сильно зависит от условий эксплуатации. Если машина постоянно ездит по мегаполису, разумно менять масло чаще регламента. По отзывам владельцев, интервал около 30 тысяч километров способен заметно отложить дорогостоящую замену сцеплений.
ZF 6HP21 и ZF 8HP70 на Haval H9
Остальные коробки Haval — это уже классические гидротрансформаторные автоматы, причём очень хорошо знакомые. На Haval H9 до рестайлинга 2017 года ставили шестиступенчатую ZF 6HP21, а после рестайлинга — восьмиступенчатую ZF 8HP70.
Конструктивно это разные агрегаты, но репутация у обоих достойная. Они быстро и плавно переключаются, уверенно держат высокий крутящий момент и долгое время массово применялись на BMW.
Под капотами китайских внедорожников эти коробки зачастую живут даже спокойнее, чем на мощных баварских моделях. Основная зона внимания — ранняя блокировка гидротрансформатора и относительно быстрый износ его накладок. Поэтому масло желательно менять чаще, не дожидаясь критического загрязнения.
Ранние версии этих АКП имели больше проблем, но к моменту появления на современных китайских автомобилях основные слабые места уже давно были известны и устранены.
ZF 8HP50 на Tank 300 и Great Wall Poer
На Tank 300 и Great Wall Poer используется ещё одна коробка ZF — восьмиступенчатая 8HP50. Агрегату уже больше десяти лет, и за это время он успел поработать на BMW, Jeep, Dodge, Alfa Romeo Giulia и Maserati Grecale.
Коробка считается удачной, но, как и другие современные автоматы, чувствительна к чистоте масла. Из возможных проблем можно отметить загрязнение соленоидов продуктами износа фрикционов. Особенно актуально это для машин, которые часто ездят активно или используются вне дорог, как Tank 300.
Рецепт стандартный: не затягивать с обслуживанием и менять масло чаще, если автомобиль эксплуатируется жёстко.
Hyundai A6MF1 на Haval H2, M6 и H6
Отдельно в линейке Haval стоят H2, M6 и H6: на них можно встретить корейскую шестиступенчатую АКП Hyundai A6MF1, также известную как A6F24.
Эта коробка рассчитана на работу с моторами объёмом до 2,4 литра и давно знакома по Hyundai и Kia: Creta, Elantra, Sonata, Tucson, Cerato, Optima, Soul, Sportage и другим моделям.
Серьёзных проблем у неё немного. К минусам можно отнести не самые быстрые переключения и неудобную замену фильтра: для этого коробку приходится разбирать. Кроме того, регламент замены масла раз в 90 тысяч километров выглядит слишком оптимистично. Практичнее придерживаться интервала около 60 тысяч.
При нормальном обслуживании A6MF1 способна пройти и 300 тысяч километров. Но постоянно ездить в режиме «газ в пол» не стоит: дифференциал у этой коробки не самый крепкий.
Hycet 9AT — новый девятиступенчатый автомат Tank 500
Самая новая и пока наиболее загадочная коробка в этой группе — Hycet 9AT, установленная на Tank 500. Это девятиступенчатый классический автомат, разработанный китайской компанией Hycet.
Официальной технической информации немного. Производитель называет её первой китайской девятиступенчатой гидротрансформаторной АКП, способной переваривать до 600 Нм и рассчитанной на 10 лет или 300 тысяч километров пробега.
Происхождение конструкции до конца не ясно. Известно, что при создании роботизированных коробок Hycet ориентировалась на европейский опыт, а один из ведущих инженеров компании, Герхард Хеннинг, ранее работал в Volkswagen. Но утверждать, что 9AT является копией Volkswagen или ZF, оснований нет.
Пока главная претензия к этой коробке- логика переключений. Даже при равномерном движении без резкого ускорения она иногда путается в передачах. Судя по отзывам китайских владельцев Tank 500, обновления программного обеспечения помогают улучшить поведение АКП. В Китае такие прошивки уже неоднократно выходили.
Для нашего рынка статистики пока недостаточно.
Чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) — переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.
