Когда-то он уже пытался покорить Россию. Его звали SsangYong Rexton, и в начале 2000-х он воспринимался почти как корейский ответ Land Cruiser’у: рамная конструкция, агрегаты от Mercedes-Benz, вменяемый ценник и довольно серьёзные внедорожные способности. Но всё испортил кризис — не глобальный, а собственный, внутри бренда.
SsangYong ушёл, оставив в памяти автомобилистов смутные воспоминания о Musso, Kyron и попытке быть «почти Прадо».
Теперь Rexton возвращается. Под новым именем — KGM. С новым лицом. И с амбициями стать серьёзным игроком на рынке полноценных внедорожников. Вопрос только в одном: есть ли у него шанс?
Кто ты такой, KGM Rexton?
На самом деле, Rexton не новичок. Его история уходит корнями в конец 90-х, когда SsangYong выпускал Musso, а в России этот бренд даже собирали на «ТагАЗе».
Первый Rexton вышел в 2001 году, и тогда в нём было всё, что нужно: итальянский дизайн от Italdesign, «мерседесовские» моторы и коробки, рама и полный привод. Но, увы, у марки не хватило ресурса удержаться на плаву, и к 2016 году модели Rexton исчезли из салонов.
В 2017-м вышло новое поколение Rexton — уже на переработанной платформе, с современным дизайном и турбомоторами. Но в Россию оно так и не приехало. SsangYong снова ушёл с рынка, не выдержав конкуренции и экономических бурь. И вот в 2025-м история повторяется — но с другим брендом, под другим логотипом и с заявкой на второе дыхание.
Дизайн: не «танк», но серьёзно
Внешне новый Rexton не кричит о себе. Он не похож на китайские «бронированные капсулы» вроде Tank 500.
И не старается быть агрессивным. Скорее, он напоминает японские внедорожники 2010-х: строгие формы, чёткие линии, крупная решётка радиатора и высокая посадка. Габариты говорят сами за себя: почти 4,85 метра в длину и 2 метра в ширину — это серьёзно.
20-дюймовые колёса, хромированная вставка между фонарями, внушительный дорожный просвет, полноразмерная «запаска» под кузовом, массивные пороги — всё это выглядит уместно. Нет ощущения дешёвой показухи: Rexton не выпендривается, но уважения добивается.
Интерьер: просторно, но без лишней роскоши
Здесь уже без претензий на Mercedes. Внутри Rexton — не роскошь, а продуманность. Всё выглядит современно, но без излишеств. Перед водителем два экрана по 12,3 дюйма — приборка и мультимедиа, сенсорный климат, кнопки основных функций оставлены, и за это можно только похвалить. Эргономика на уровне: вентиляция сидений, память настроек, качественные материалы.
Салон обшит кожей, есть металлические вставки, ничего не скрипит и не блестит, как у «китайцев в пафосе».
Корейцы сделали ставку на комфорт: вместо третьего ряда — простор для пятерых. Задним пассажирам — полный релакс: место для ног, удобные кресла, подогрев. Багажник — от 1051 до почти 2000 литров. Rexton можно превратить в микро-грузовик без лишних усилий.
Под капотом — не гонка, а ресурс
Главный козырь Rexton — турбомотор 2.0 л (225 л.с., 350 Нм) и 6-ступенчатый автомат Aisin. Эта пара знакома по другим моделям, и самое главное — она надёжна. Двигатель с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и Dual VVT. При нормальном обслуживании он легко «переживёт» 250 000 км.
Но есть тонкости. Двигатель требует внимания к температуре (оптимум — не выше 85°C) и качественного бензина. Система охлаждения должна быть исправна всегда. Ещё один нюанс — продольное расположение мотора. Вроде бы классика для рамников, но оно создаёт неравномерный нагрев цилиндров. Ничего критичного, но знать стоит.
Полный привод: просто и честно
Здесь нет электронных «танцев с бубном». Трансмиссия — классическая: part-time полный привод с жёстким подключением передней оси и понижайкой. Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезной мост. Всё просто и надёжно. Это не покоритель болот, но уверенно вытащит на заснеженной трассе, даче или в поле. Официальный ресурс подвески — 120 тыс. км до первых серьёзных вложений.
Гарантия — с нюансами
KGM делает упор на гарантию: 5 лет или 100 тыс. км — звучит красиво. Но если вчитаться, то:
- кардан и ШРУС — всего 1 год или 30 тыс. км;
- стекло, катализатор, батарейка ключа — 3–6 месяцев;
- навигация — 2 года.
Словом, базовая гарантия есть, но на «расходники» и отдельные узлы распространяется не полностью. Зато у Rexton есть то, чего нет у «серых» Mohave — официальная поддержка и хоть какая-то предсказуемость. Правда, с оговоркой: дилерская сеть KGM пока только формируется. Сервис — вопрос открытый.
Сравнение с конкурентами: не всё так очевидно
Tank 500 — эффектный, мощный (299 л.с.), с 9-ступенчатым автоматом и Torque-On-Demand. Но… китайский. Пока неясно, сколько пройдут их моторы и как поведут себя коробки. У KGM — проверенные временем агрегаты и отсутствие излишней электроники.
- Kia Mohave — мечта многих, особенно в дизельной версии (3.0 л, 249 л.с.). Но официальных поставок нет. А «серый» Mohave — это почти 8 млн рублей и отсутствие гарантии. Rexton же стоит от 6,79 млн и не заставит искать запчасти на Alibaba.
- Toyota Prado J250 — это вообще другая лига. Новый стоит от 10 млн, даже старые Prado 150 держатся в районе 7,5 млн. Для многих Toyota — вопрос веры. Но если отбросить культ, Rexton может быть разумной альтернативой.
Кто его купит?
Это автомобиль не для тех, кто гонится за брендом. Rexton — для прагматиков. Для тех, кто помнит, зачем нужна рама, и не хочет брать «танк с айпадом». Он подойдёт бывшим владельцам Mohave, скептикам китайского автопрома и тем, кто хочет новую машину вместо старого «Прадо» по цене вдвое ниже.
С его плюсов:
- Надёжная и простая техника.
- Просторный салон и огромный багажник.
- Официальная гарантия.
Но и минусы не стоит игнорировать:
- Пока слабая сеть сервисов.
- Относительно высокая цена на фоне китайских аналогов.
- Мало кто знает, что такое «KGM».
Итог: вторая попытка — и, возможно, не зря
У KGM Rexton есть шанс. Да, рынок стал жестче. Да, китайцы идут в наступление. Но у Rexton другой подход: не ослепить «экраном на полторгигабайта», а убедить простотой, комфортом и предсказуемостью. Всё будет зависеть от того, насколько оперативно KGM наладит сервис и поддержит своих клиентов.
