Solaris первого поколения считается выносливой и сравнительно недорогой в обслуживании машиной. Именно поэтому на «вторичке» их так много — и именно поэтому при выборе нужно быть особенно внимательным: возраст и пробег оставляют следы в самых неожиданных местах.
Мы собрали чек-лист из 15 пунктов проверки Solaris первого поколения — от кузова до коробки передач. Ниже — карточки с наглядными зонами осмотра и пояснениями, куда стоит обязательно заглянуть перед покупкой.
Кузов и лакокрасочное покрытие: уязвимые места
Осмотр начинаем с кузова. У Solaris есть характерные уязвимые зоны ЛКП: пороги, стыки бамперов и крыльев, передние крылья, кромка дверей и передняя кромка крыши.
На седанах отдельно смотрим проём крышки багажника — слабым местом считаются сварные точки в нише под задним стеклом.
И не удивляйтесь коррозии в креплении накладки номерного знака: от крепежа она может перейти на саму крышку багажника.
Любые следы перекраса или рыжики в этих зонах — повод внимательнее проверить историю автомобиля.
Полости, швы и пороги
Дальше — скрытые зоны. Между подкрылками, порогами и крыльями скапливаются грязь и влага, и коррозия со временем может проявить себя на лонжероне. Обязательно осматриваем швы после кузовного ремонта: на Solaris боковая панель и брызговик соединяются в том числе с применением герметика, и после некачественного восстановления даже небольшое ДТП может привести к нарушению герметичности швов. Ну а пороги из-за постоянного контакта с песком, грязью и обувью постепенно стираются и облезают.
Шов, который выглядит «не заводским», — повод задать продавцу вопрос об авариях.
Днище, багажник и салон
Заглядываем вниз: в районе бака и топливной горловины не должно быть влажных следов, запаха бензина и коррозии трубок. Открываем пол багажника: если установлен нештатный настил (многие владельцы меняли заводской из-за хлипкости), стоит заглянуть под него и проверить нишу запасного колеса на влагу и следы ремонта.
И, наконец, салон — он же детектор заявленного пробега. После 70 тыс. км заметные следы могут появиться на руле и пластиковых деталях, а на 180+ тыс. км некоторые автомобили внутри выглядят откровенно изношенными. Если продавец обещает «маленький пробег», а салон убит — доверять одометру не стоит.
Электрика, климат и двигатель
Проверяем все электропотребители прямо на месте: примерно к 100 тыс. км может начать шуметь моторчик вентилятора, а нити обогрева сидений способны выйти из строя. Контакты блока стеклоподъёмников и отражатели передней оптики могут обгореть к 60–70 тыс. км, ремень генератора обычно служит до 80–90 тыс. км, сам генератор — около 150 тыс. км.
Отдельный пункт — двигатель и цепь ГРМ: цепь может потребовать замены примерно к 130–150 тыс. км, а один из признаков износа — посторонние вибрации и изменение характера работы двигателя после 100 тысяч км.
Катализатор, коробка и подвеска
Самые дорогие пункты чек-листа. Катализатор склонен к разрушению уже до 100 тысяч км, поэтому при покупке проверяем его состояние, компрессию, цилиндры эндоскопом, дымность выхлопа и посторонние звуки при холодном запуске.
С коробкой зависит от модификации:
- 5-ступенчатая МКПП в целом надёжна, но посторонние шумы могут появиться уже к 100–120 тысячам км;
- 6-ступенчатая МКПП крепче, однако сальники тоже могут подтекать;
- 4-ступенчатая АКПП A4CF1 при среднем обслуживании способна пройти более 300 000 км;
- 6-ступенчатая АКПП A6GF1 чувствительнее к качеству обслуживания и требует замены масла каждые 40 тысяч км.
В подвеске амортизаторы обычно ходят до 130 тысяч, передние сайлентблоки и шаровые опоры — до 150 тысяч, сайлентблоки задней балки — до 120 тысяч. Рулевая рейка может начать постукивать после 100–120 тысяч километров.
Именно эти пункты формируют «скрытый» бюджет покупки — поэтому мы проверяем их до того, как вы передадите продавцу задаток.
Нужна помощь с выбором автомобиля? Свяжитесь с нами — подберём вариант, который не разочарует. Проверим кузов, документы, историю и техническое состояние до оплаты.
