На вторичном рынке есть автомобили, которые покупатели буквально сметают с досок объявлений, а есть модели, мимо которых многие проходят, даже не пытавшись разобраться в их особенностях.
Citroen C4 второго поколения относится именно ко второй категории.
Сегодня за живой рестайлинговый экземпляр (примерно 2019 года) просят от 1,2-1,3 млн рублей рублей. При этом автомобиль предлагает комфортную подвеску, неплохую шумоизоляцию, просторный салон и довольно богатое оснащение. Но вместе с этим у модели есть несколько нюансов, о которых обязательно стоит знать перед покупкой.
Кузов: оцинковка помогает, но возраст уже берет свое
Одним из достоинств Citroen C4 всегда считалась неплохая защита кузова от коррозии. Все внешние панели оцинкованы, поэтому обычные сколы долго не превращаются в рыжие пятна.
Однако возраст никто не отменял. На машинах первых лет выпуска стоит внимательно осматривать капот в районе фирменного шеврона. Именно там часто начинала вспучиваться краска еще в относительно молодом возрасте.
После десяти и более лет эксплуатации коррозия уже может появляться на передних крыльях, порогах, нижних кромках дверей и крышки багажника. Не лишним будет заглянуть и под автомобиль. Ржавчина нередко появляется возле технологических отверстий и соединений кузовных панелей.
Выбираете автомобиль на «вторичке»? Обращайтесь за консультацией к специалистам компании DSS Group! Мы подскажем вам, что лучше всего взять в вашем бюджете, какие есть риски у конкретных моделей!
Есть и несколько характерных мелочей. У дорестайлинговых автомобилей дверные уплотнители иногда протирали краску в проемах практически до металла. Со временем проблему устранили, а дилеры даже наклеивали защитную пленку по гарантии.
Еще одна типичная история — закисающий замок капота на пятидверных версиях. Если механизм периодически не смазывать, однажды открыть капот может оказаться весьма непросто.
Салон без французской экзотики, зато с хорошим ресурсом
Если первое поколение C4 пыталось удивлять неподвижной ступицей руля и нестандартными решениями, то второй Citroen стал гораздо спокойнее и понятнее.
Материалы отделки оказались вполне достойными. Даже после 100 тысяч километров салон обычно сохраняется неплохо. Да, кожа на руле постепенно начинает лосниться, а чехол ручника может потрескаться через несколько лет эксплуатации, но это скорее возрастные особенности, чем серьезные проблемы.
Тканевая обивка заслуживает отдельной похвалы. Она отлично переносит годы эксплуатации и часто выглядит достойно даже на автомобилях с большими пробегами.
Электрика тоже стала заметно надежнее по сравнению с первым поколением. Основные электронные блоки уже не доставляют владельцам столько проблем. Большинство серьезных неисправностей возникает лишь после попадания влаги.
Самый надежный мотор — старый добрый TU5
Если рассматривать Citroen C4 исключительно с точки зрения надежности, то главным фаворитом остается атмосферный двигатель TU5 объемом 1,6 литра.
Это настоящий ветеран концерна PSA. Чугунный блок, распределенный впрыск топлива, простой ременной привод ГРМ и минимум сложных технических решений.
Даже после 100–150 тысяч километров двигатель обычно беспокоит лишь мелочами: могут появиться небольшие течи масла, выйти из строя катушка зажигания или начать капризничать отдельные датчики.
При хорошем обслуживании ресурс такого мотора спокойно превышает 350 тысяч километров.
Дизель — лучший мотор в линейке, но подойдет не каждому
Еще интереснее выглядит дизельный 1.6 семейства DV6.
Этот двигатель использовали не только французы. Его можно встретить на Volvo, Ford и Mazda. Репутация у него весьма достойная.
Из характерных особенностей — необходимость следить за клапаном EGR и состоянием сажевого фильтра. Также встречается проблема с уплотнительными кольцами форсунок, которые могут потребовать замены после 100-130 тысяч километров.
Во всем остальном это очень ресурсный и экономичный двигатель, который способен пройти несколько сотен тысяч километров без серьезного вмешательства.
EP6 — главный источник страхов вокруг Citroen
Совсем другая история — семейство двигателей Prince, известное под индексом EP6.
Именно этот мотор во многом испортил репутацию многим автомобилям Peugeot и Citroen.
На C4 устанавливалась уже доработанная версия EP6C, однако полностью избавиться от детских болезней инженерам так и не удалось.
Основные проблемы хорошо известны: растяжение цепи ГРМ, закоксовка поршневых колец, повышенный расход масла, капризная система вентиляции картера, неисправности термостата и многочисленные мелкие течи.
У турбированных версий дополнительно добавляются особенности непосредственного впрыска: нагар на клапанах, ресурс ТНВД и форсунок.
После 2016 года появился модернизированный EP6F. Он стал заметно лучше предшественников, но назвать его беспроблемным по-прежнему нельзя.
С трансмиссиями ситуация примерно такая же, как и с двигателями
Главным аутсайдером считается четырехступенчатый автомат AT8 — дальнейшее развитие знаменитого AL4. Несмотря на многочисленые модернизации, коробка сохранила склонность к перегревам, переходам в аварийный режим и проблемам гидроблока.
Намного интереснее выглядит шестиступенчатый автомат Aisin TF-80. Именно его многие считают лучшей автоматической коробкой, которая устанавливалась на Citroen C4.
При замене масла каждые 50-60 тысяч километров ресурс этой трансмиссии легко превышает 250 тысяч километров.
Механические коробки еще надежнее. Особенно удачными считаются шестиступенчатые агрегаты BorgWarner на дизельных версиях.
А вот роботизированную коробку EGS лучше рассматривать с осторожностью. Помимо сцепления, которое нередко требует замены после 100 тысяч километров, периодически подбрасывает сюрпризы и управляющая электроника.
С точки зрения ходовой части Citroen C4 оказался удивительно живучим автомобилем
Сзади установлена простая балка, где ломаться практически нечему. Передняя подвеска также не отличается сложностью. Чаще всего до 100 тысяч километров внимания требуют лишь стойки и втулки стабилизатора.
Шаровые опоры обычно служат около 150 тысяч километров и меняются отдельно от рычага.
Рулевая рейка способна проходить 200 тысяч километров и более. Главное — следить за состоянием электрогидравлического усилителя и вовремя устранять любые течи.
Стоит ли покупать Citroen C4 второго поколения?
Если отбросить стереотипы про французские автомобили, то Citroen C4 второго поколения выглядит весьма интересным предложением на вторичном рынке.
Желательно искать машину с атмосферным мотором TU5 или дизелем DV6, а также с механикой либо автоматом Aisin.
Именно такие версии способны приятно удивить надежностью и стоимостью содержания.
Покупка автомобиля с пробегом всегда связана с рисками.
Именно поэтому перед покупкой важно не ограничиваться визуальным осмотром и проверкой по базам. Необходимо оценить состояние двигателя, трансмиссии, кузова, электроники и понять, насколько заявленный пробег соответствует реальному состоянию автомобиля.
Если вы подбираете Citroen C4 или любой другой автомобиль на вторичном рынке, специалисты DSS Group помогут избежать дорогостоящих ошибок.
Более 8 лет мы занимаемся профессиональным автоподбором и работаем в десятках городов России. Проверяем автомобили комплексно: от кузова и истории эксплуатации до углубленной диагностики двигателя, коробки передач и электронных систем.
Для тех, кто не хочет тратить время на самостоятельный поиск, доступна услуга подбора автомобиля под ключ. Мы берем на себя весь процесс: от поиска подходящих вариантов до сопровождения сделки и передачи автомобиля новому владельцу.
Получить бесплатную консультацию по подбору автомобиля можно на сайте DSS Group. Иногда один звонок помогает сэкономить гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.
