Ford Focus второго поколения когда-то стал для России почти народной иномаркой. Машина была понятной, массовой, недорогой в обслуживании и очень популярной. Третий Focus такого восторга уже не вызвал, но всё равно разошёлся большим тиражом, выпускался во Всеволожске и до сих пор активно продаётся на вторичном рынке.
На первый взгляд это хороший вариант: современный внешний вид, приятный салон, много машин в продаже, есть седаны, хэтчбеки и универсалы. Но с Focus III всё не так просто. У него хватает сильных сторон, но есть и такие особенности, о которых лучше знать до покупки, а не после первого визита в сервис.
Что представляет собой Ford Focus 3
Третий Focus построен на модернизированной глобальной платформе Ford. Формально это уже новое поколение, но по конструкции машина во многом выросла из предыдущего Focus. Подвеска, отдельные элементы ходовой и общая инженерная логика хорошо знакомы по второму поколению, хотя кузов, электрика и силовая структура были серьёзно переработаны.
Кузова было три: седан, хэтчбек и универсал. Колёсная база у всех одинаковая — 2650 мм. Капот алюминиевый, сам кузов стальной. Привод у обычных версий только передний, полный привод был фактически только у редкой версии RS.
При схожих внешних размерах Focus III внутри оказался теснее предшественника. Это особенно заметно сзади. В этом смысле машина уже не кажется такой просторной, как Focus второго поколения, и даже некоторые седаны классом ниже могут удивить запасом места.
Кузов Ford Focus 3: снаружи часто красивый, но снизу нужно смотреть внимательно
Внешне многие Focus III до сих пор выглядят неплохо. Лакокрасочное покрытие сохраняет блеск, толщина краски нормальная, и на беглый взгляд машина может показаться очень живой.
Но расслабляться нельзя.
Самое известное слабое место — задние арки. Владельцы часто называют это «сколами», но по факту речь нередко идёт о коррозии с отслоением краски. Обычно всё начинается в зоне стыка крыла и бампера, а потом процесс постепенно уходит на кромку арки.
Передние двери тоже требуют внимания. На кромках появляются сколы, снизу могут быть жучки, а уплотнители со временем натирают проёмы до металла. Если скол оставить без обработки хотя бы на несколько месяцев, металл может начать разрушаться заметно глубже, чем ожидаешь.
- У седанов стоит проверить крышку багажника в районе накладки номера. Там скапливается грязь, песок работает как абразив, и краска постепенно протирается. У хэтчбеков такой проблемы меньше.
- Передняя кромка крыши тоже страдает от сколов, а места установки брызговиков часто повреждаются, если заранее не были защищены плёнкой.
Что происходит с днищем Ford Focus III
Снизу Focus III часто выглядит хуже, чем сверху. Ford традиционно экономил там, куда владелец редко заглядывает, поэтому качество окраски и антикоррозийной обработки днища далеко не идеальное.
У машин возрастом около десяти лет можно увидеть ржавчину на панелях днища, нижней части порогов, лонжеронах, в районе крепления задней подвески и возле топливного бака. Особенно внимательно стоит смотреть заднюю часть кузова и центральный тоннель под термозащитой.
Неприятно то, что ржавеют не только тонкие наружные элементы, но и силовые зоны: площадки крепления рычагов, задний подрамник, толстые элементы лонжеронов.
- Отдельная история — вода в салоне и багажнике. У хэтчбеков мокрый багажник и задняя часть салона встречаются довольно часто, у седанов тоже бывает. Причины разные: уплотнения задней двери, проводка фонарей, вентиляционные клапаны кузова, забитые сливы дверей.
- На универсалах стоит проверить крепления рейлингов: через них может подтекать крыша. Если есть люк, его сливы нужно регулярно чистить, потому что с возрастом уплотнения хуже держат воду.
Салон Ford Focus 3: выглядит лучше, чем ждёшь
Салон — одна из приятных сторон модели. Материалы не премиальные, но в целом достойные. Есть мягкий пластик, неплохая отделка, хорошая износостойкость.
Даже при пробегах за 150 тысяч километров интерьер можно привести в порядок химчисткой и заменой отдельных повреждённых элементов. Руль обычно долго сохраняет фактуру, сиденья не разваливаются, если машина не работала в такси и владелец не относился к ней совсем равнодушно.
Из типичных мелочей — скрипы в холодное время года, ломающееся крепление задней полки у хэтчбеков и одноразовые клипсы. Но в целом салон у Focus III стареет лучше, чем кузов снизу.
Электрика Ford Focus III: какие доставляет хлопоты?
Электроника у Focus III продвинутая. Для своего времени машина могла иметь автоторможение, автопарковщик, бесключевой доступ и другие современные опции.
Но проводка — слабое место.
Разъёмы дверей окисляются, проводка в гофрах переламывается, контакты генератора могут капризничать, а моторчики и концевики замков живут не слишком долго.
Самая неприятная история связана с блоком BCM. Вода может попадать в него по проводу от моторчика омывателя. Сначала машина начинает странно себя вести, потом появляются сбои, а в тяжёлых случаях блок теряет ключи, VIN и не даёт завести автомобиль.
Поэтому при покупке обязательно нужно проверять электрику, разъёмы, следы влаги и работу всех систем. Focus III может быть очень умным, но если за ним плохо следили, восстановление электроники способно оказаться дорогим.
Тормоза и подвеска
Тормоза у гражданских версий простые и в целом нормальные. Передние суппорты надёжные, дисков и колодок хватает, если не ставить дешёвый мусор.
Сзади суппорты сложнее из-за механизма ручника. Он выполнен не самым удачным образом, поэтому могут быть проблемы с самоподводом, заеданием и работой стояночного тормоза. Причём правило «чаще пользоваться ручником — дольше проживёт» здесь не всегда работает.
Подвеска классическая — спереди McPherson, сзади многорычажка. По ресурсу она неплохая, но из-за большого количества вариантов и частичной взаимозаменяемости с Focus II важно не перепутать детали при ремонте.
Передние шаровые по хорошим дорогам могут ходить около 150 тысяч километров, но на дорестайлинговых машинах рычаги часто алюминиевые и шаровая отдельно не меняется. Многие владельцы переходят на более практичные стальные рычаги.
Рулевое управление
На версиях с атмосферным 1.6 встречается гидроусилитель, на других — электроусилитель с мотором на рейке.
ГУР в целом надёжен, если менять жидкость и не перегревать систему. Электрическая рейка удобнее, но после 120–150 тысяч километров может начать хрустеть и требовать переборки. Особенно опасна вода в разъёмах и повреждение пыльников.
Какие коробки лучше
Самый спокойный вариант — механика, но и тут есть нюансы.
Коробка iB5 на моторах 1.6 не самая крепкая. У неё слабоват дифференциал, могут шуметь подшипники, а при низком уровне масла проблемы появляются быстрее. Более мощные версии с другими механическими коробками в целом интереснее, но там тоже нужно внимательно проверять работу КПП.
Главная проблема Focus III — робот PowerShift 6DCT250.
Он капризен, дорог в ремонте и сильно зависит от состояния блока управления, вилок, приводов и сцеплений. В идеальных условиях он может ходить долго, но в реальной эксплуатации часто превращается в источник постоянных расходов.
«Мокрый» PowerShift 6DCT450, который ставили на дизели и мощные версии, лучше, но тоже требует грамотного обслуживания.
После рестайлинга появился классический автомат 6F35. Он не идеален, но на фоне PowerShift выглядит гораздо спокойнее и понятнее.
Моторы Ford Focus III
Самый разумный мотор — атмосферный 1.6 семейства Sigma/Duratec Ti-VCT. Он простой, ресурсный и хорошо знаком сервисам.
У этих моторов алюминиевый блок с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ, распределённый впрыск и хорошая механическая база. При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим, а пробеги за 300-400 тысяч километров для них не выглядят чем-то фантастическим.
Слабые места есть: вентиляция картерных газов, катушки, проводка, форсунки, фазорегуляторы, необходимость регулировки клапанных зазоров. Но всё это не разрушает общую картину. Атмосферный 1.6 — самый понятный и безопасный выбор.
Турбированные EcoBoost 1.5 и 1.6 едут заметно веселее, но требуют более аккуратного отношения, хорошего топлива, контроля температуры и состояния системы охлаждения. Версия 1.5 считается удачнее, особенно в варианте на 150 л.с.
Литровый EcoBoost — редкость, и связываться с ним особого смысла нет: конструкция сложнее, обслуживание дороже, специалистов меньше.
Двухлитровый атмосферник с непосредственным впрыском сам по себе неплох, но из-за связки с сухим PowerShift покупать такую версию стоит с большой осторожностью.
Дизели Ford на базе PSA, особенно 1.6 и 2.0, сами по себе хорошие, но встречаются реже, а состояние конкретной машины здесь решает почти всё.
Стоит ли покупать Ford Focus III с пробегом
Focus III — не плохой автомобиль, но покупать его нужно очень внимательно.
Лучший вариант для спокойной эксплуатации — машина с мотором 1.6 и механической коробкой. Такой Focus будет относительно простым, понятным и недорогим в обслуживании, если кузов живой, электрика не залита водой, а машина не прошла через такси или небрежных владельцев.
Хорошим вариантом может быть рестайлинговый 1.5 EcoBoost с классическим автоматом, но только после тщательной диагностики, а вот машины с сухим PowerShift стоит брать только тогда, когда вы точно понимаете, на что идёте, и готовы к возможным затратам.
Главное при покупке Focus III — не верить красивому внешнему виду. Сверху машина может блестеть, салон может выглядеть достойно, но снизу уже может быть ржавчина, в блоках — следы влаги, а коробка — на подходе к ремонту.
Если вы рассматриваете покупку автомобиля с пробегом, но не хотите рисковать деньгами и временем — обращайтесь за подбором автомобилей в нашу компанию DSS Group.
DSS Group уже более 8 лет занимается автоподбором и работает в 39 городах России. За это время через наши проверки прошли тысячи автомобилей — от бюджетных седанов до премиальных моделей и редких экземпляров из Европы, Кореи и Китая.
Мы предлагаем несколько форматов работы:
- выездную диагностику конкретного автомобиля перед покупкой;
- услугу «Эксперт на день», когда за один день проверяем сразу несколько вариантов, которые вы отобрали самостоятельно;
- подбор автомобиля «под ключ» — от поиска подходящих предложений до проверки, переговоров с продавцом и сопровождения сделки.
В нашем Telegram-канале мы регулярно публикуем реальные отчёты по проверенным и подобранным автомобилям. Это хороший способ понять, что на самом деле происходит на рынке, какие машины продаются, сколько они стоят и какие проблемы чаще всего скрываются за красивыми фотографиями в объявлениях.
Если у вас есть вопросы по конкретной модели или вы хотите понять, на какой бюджет стоит ориентироваться при покупке, оставьте заявку на сайте DSS Group. Консультация бесплатная.
Специалист свяжется с вами, разберёт вашу ситуацию и поможет понять, какие варианты действительно заслуживают внимания, а на что лучше не тратить время.
