Покупать, продавать или ждать? Аналитика и прогнозы по авторынку в России на 2025 год — вот что будет с ценами и брендами

Российский авторынок изменился до неузнаваемости. Если раньше главным вопросом было «какой цвет выбрать», то сейчас покупатели ломают голову над тем, что вообще за бренд авто перед ними в салоне.

В этой статье — только факты и рабочие стратегии. Никаких общих фраз про «кризис» и «надо подождать». Только конкретика: какие модели стоят своих денег, где искать выгоду и как не попасть на деньги при покупке

Российский авторынок перевернулся с ног на голову. Еще два года назад в салонах стояли привычные европейские и японские варианты. Сегодня 6 из 10 проданных — из Поднебесной. Haval, Chery, Geely — эти названия теперь знает каждый второй автовладелец.

Цифры говорят сами за себя. В 2024 году восточных брендов продали 905 949 штук. Это больше половины всего авторынка России. Лидер — Haval с долей 12,36%. За ним идет Chery с 10,19%. Российская Lada держится на третьем месте с 27-28% рынка.

Почему так произошло? Ответ простой — деньги. Средняя цена достигла 3,1 миллиона рублей. При зарплате в 70-80 тысяч это означает копить 3-4 года, не тратя ни на что другое. Поэтому покупатели массово уходят на вторичный рынок или выбирают новые, но подешевле. А это как раз азиатские бренды.

Изменилось и само отношение к покупке. Раньше машину брали «на года». Теперь думают о перепродаже через 2-3 года. Причина — непредсказуемость. Никто не знает, будут ли запчасти через 5 лет. Останутся ли дилеры. Сохранится ли гарантия.

Купить транспорт за наличные могут единицы. Остальным нужен кредит. И вот тут начинается самое интересное. Ставки в России взлетели до 25-30% годовых. Это значит, что при цене в 2 миллиона вы переплатите еще миллион сверху. Простая математика: ежемесячный платеж по такому кредиту — те же 70-80 тысяч рублей.

Но высокие ставки — только часть проблемы. С 1 января 2025 года утилизационный сбор вырос до 667 400 рублей для массового сегмента. Раньше было 310 тысяч. Эти деньги автоматически закладываются в стоимость. Добавьте сюда курс доллара — и получите рост цен еще на 10-15%.

Дилеры пытаются выкрутиться. Предлагают лизинг, трейд-ин, рассрочку от салона. Но условия там еще жестче. Первоначальный взнос — от 30%. Страховка — только КАСКО за 200-300 тысяч. Доп.оборудование — обязательно. В итоге выгода сомнительная.

Что делают покупатели? Ищут альтернативы. Копят наличные. Берут потребительские кредиты под меньший процент. Объединяются с родственниками. Рассматривают подержанные варианты 3-5 лет — там хотя бы можно обойтись без кредита. Но главное — многие просто откладывают покупку до лучших времен.

В начале 2025 года в России закрылось 213 дилерских центров. Это не просто цифра — это реальная проблема для покупателей. Представьте: вы выбрали транспорт, а ближайший дилер — за 500 километров. Гарантийный ремонт? Туда же. Запчасти? Ждите 2-3 месяца.

Особенно остро вопрос стоит с брендами из Китая. Половина марок, которые активно продавались год назад, уже свернули официальные поставки. Оставшиеся дилеры работают по предзаказу. Хотите популярную модель? Встаньте в очередь на 4-6 месяцев. И это при полной предоплате.

В салонах стоят выставочные образцы, но купить их нельзя — это последние варианты для тест-драйвов. Реальный выбор — 3-4 комплектации вместо прежних 10-15. Цвета? Забудьте. Берите что дают. Белый или черный, максимум — серый.

Параллельный импорт пытается закрыть дыры. Авто везут из Китая, Кореи, ОАЭ, Казахстана. Да, есть риски — неизвестная история, возможные проблемы с документами. Но при работе с проверенными компаниями это вполне рабочий вариант.

Например, DSS Group занимается импортом уже несколько лет, имеет сотни положительных отзывов и отлаженную систему проверки. Главное — выбирать компании с репутацией и опытом. Они проверят историю машины, помогут с документами и дадут гарантии. Иначе действительно можно нарваться на восстановленную после ДТП или «плавуна».

Подробнее о том, как безопасно купить машину через импорт, читайте в нашей статье.

Рынок в 2025 году ждет спад. По данным Автостат, продажи упадут минимум на 10%, максимум — на 30%. В цифрах это от 1,43 млн до 1,1 млн единиц против 1,59 млн в прошлом году.

Первый квартал уже показал тренд — минус 25,3%. Из лидеров продаж только Lada держится на плаву с долей 27-28%. Китайские Haval и Chery теряют позиции, хотя все еще занимают 12,36% и 10,19% рынка соответственно. Причина простая — люди боятся покупать. Цены растут каждые 2-3 месяца, условия меняются, а доходы стоят на месте.

Что будет с авто в России на вторичке? Парадокс — при падении продаж новых машин, цены на подержанные растут. За год плюс 15-18%. Популярные модели 3-5 лет стоят как новые два года назад.

Спрос огромный. Люди уходят с первичного рынка и скупают все, что ездит. Даже 10-летние авто с пробегом 150-200 тысяч улетают за несколько дней. Прогноз — рост продаж б/у на 20-25% к концу года. Но выбор будет все хуже, а цены — выше.

Бренды в России ждут перемен во второй половине года. Специалисты советуют по-разному подходить к покупке новых и подержанных машин.

С новыми машинами логика простая — если не горит, подождите. ЦБ может снизить ставку, тогда кредиты станут доступнее. К тому же восточные бренды стабилизируют поставки, появится больше выбора.

С подержанными ситуация обратная. Они дорожают на 15-18% в год, и эта тенденция только усиливается. Хорошие варианты разбирают за дни. Эксперты рекомендуют не тянуть — через полгода те же машины будут стоить на 200-300 тысяч дороже.

Но вот парадокс: именно сейчас, когда ошибка может стоить миллион, люди пытаются экономить на проверке. Покупают по объявлениям, верят продавцам на слово, не проверяют документы. Результат — битые, крашеные, с скрученным пробегом.

Именно поэтому все больше покупателей обращаются к профессиональным автоподборщикам. Мы в DSS Group проверяем более 54 000 автомобилей в год и видим реальную картину рынка. Знаем, какие модели стоят своих денег, где искать их без накруток и как проверить перед покупкой. Особенно это важно сейчас, когда ошибка в выборе может стоить сотен тысяч рублей.