В России очень любят Toyota Camry — и это спокойная, понятная, почти рациональная любовь. С Toyota Highlander эти чувства еще сильнее. Почему Потому что Highlander — это та же Camry 3.5, только высокая, семиместная и с возможностью полного привода. Разве это не мечта российского семьянина?
Тем не менее, первым экземплярам третьего поколения Highlander (XU50) уже 13 лет. И самое время понять, насколько этот кроссовер действительно так хорош, как о нем принято думать.
В официальных материалах говорится, что Highlander третьего поколения построен на базе Lexus RX. Формально — да, но если копнуть глубже, окажется, что и RX тех лет многое унаследовал от Camry XV50. Электроника, логика архитектуры, многие внутренние решения — всё это роднит большой кроссовер именно с седаном.
И по ощущениям в эксплуатации Highlander — это действительно Camry, только в кузове крупного универсала.
Весной 2013 года модель дебютировала в Нью-Йорке. Предложили два мотора:
- 3.5 V6 2GR-FE мощностью 273 л.с.,
- 2.7 1AR-FE на 188 л.с.
Все работают в паре с 6-ступенчатым автоматом. Механики для Highlander просто не существует. Но о «техничке» поговорим чуть позже.
Крепкий кузов, но не без нюансов
Highlander приятно удивляет тем, что коррозия для него — скорее исключение, чем правило. Но сколы, опять же, в японских традициях — будут. Передняя кромка капота, бампер, иногда крыша у «трассовых» экземпляров. Металл тонкий, поэтому мелкие вмятины — не редкость.
Арки закрыты пластиком, грязь под него почти не попадает. Пороги защищены. Но осмотр снизу обязателен.
В третьем поколении Highlander наконец стал выглядеть дорого. Интерьер перестал быть скучным и серым.
Но есть нюанс — излишне мягкие материалы. Дверные карты и центральный бокс затираются быстрее, чем хотелось бы. Кнопки климата пачкаются, руль к 200 тысячам пробега меняет фактуру.
При этом износ не бросается в глаза. И это делает Highlander коварным: одометр легко может «помолодеть» с 300 тысяч до 120 — электроника у Toyota в этом плане доверчива.
Климатическая система эффективна, но трубки заднего отопителя склонны к течам. Вентилятор салона иногда подвывает. Ничего критичного, но следить нужно.
Тормоза — слабое место
Вот где Highlander неожиданно уступает ожиданиям — это тормоза.
Тяжелый кроссовер с V6 на 250-270 сил способен быстро перегреть стандартные диски 328×28 мм. Пара активных торможений и появляется биение.
Поэтому владельцы часто ставят тормоза от Toyota Celsior (334×30 мм) или даже от Lexus LS (355×32 мм). Четырехпоршневые суппорты заметно улучшают ситуацию.
Задняя ось проблем почти не доставляет.
Подвеска по японски вынослива
Здесь Highlander оправдывает репутацию.
- Передний МакФерсон и задняя многорычажка ходят долго. Основные вопросы к ступичным подшипникам и проседающим пружинам.
- Сайлентблоки передних рычагов выдерживают 150–200 тысяч километров. Задняя подвеска проста и ремонтопригодна.
По современным меркам — образец надежности.
Моторы и коробки
Двигатель 1AR-FE объемом 2,7 литра на первый взгляд кажется чересчур «компромиссным». Большой кроссовер, почти пять метров длины — и вдруг атмосферная «четвёрка». Однако на практике этот мотор оказывается самым рациональным выбором.
188 сил для Highlander хватает, если вы не пытаетесь доказать на каждом перекрёстке, что V6 — это жизненная необходимость. Тяга у 2.7 ровная, характер спокойный, а главное — он не перегружает трансмиссию.
С технической точки зрения это простая, понятная конструкция без наддува и без сложных систем.
Слабые места известны и не носят драматического характера: помпа требует внимания, цепь ГРМ и шкив коленвала нередко подходят к замене в диапазоне 130–160 тысяч километров. Иногда встречается подтекание масла через датчик давления — неприятно, но решается быстро.
Главный плюс этого двигателя в другом: в паре с ним шестиступенчатый автомат живёт заметно дольше. Нагрузка ниже, перегревов меньше, ресурс подшипников выше. Поэтому среди знающих людей 2.7 называют самым «здоровым» вариантом Highlander.
Тем не менее, подавляющее большинство Highlander на российском рынке — это версии с V6 3.5 семейства 2GR. И именно ради этого мотора многие и покупают автомобиль.
В разные годы устанавливались несколько модификаций:
- 2GR-FE — до рестайлинга, мощность 273–277 л.с. в зависимости от рынка;
- 2GR-FKS — с 2016 года, уже с непосредственным впрыском, 299 л.с. в американской спецификации;
- 2GR-FXE — версия для гибрида, 248 л.с. на ДВС и 310 л.с. суммарно в составе силовой установки.
В России обе атмосферные версии 3.5 официально ограничены 249 л.с., что делало автомобиль налогово привлекательнее.
Поздние версии 2GR считаются одними из самых удачных в истории этого семейства. Массовых проблем с перегревом или задиром первого цилиндра, которыми когда-то грешили ранние варианты, здесь практически не встречается. Система охлаждения имеет приличный запас, а блок с чугунными гильзами хорошо переносит пробеги за 250-300 тысяч километров.
Но идеальных двигателей не бывает.
Требуется следить за состоянием фильтров системы VVT-i — их засорение приводит к шуму муфт. Клапан вентиляции картерных газов желательно периодически очищать. Помпа, как и на многих японских моторах, требует контроля на предмет подтеков.
После 200 тысяч километров пробега разумно провести эндоскопию цилиндров — гильзы крепкие, но задиры всё же возможны. Если их много, начинается расход масла, а при агрессивной езде велик риск серьёзных последствий.
Если моторы у Highlander почти безупречны, то коробки передач требуют более трезвого взгляда.
U660 — шестиступенчатая классика
До 2017 года большинство машин оснащалось 6-ступенчатым автоматом U660. Конструкция надёжная, но не бессмертная.
Слабое место — подшипник основного вала и связанные с ним упорные элементы.
Первым признаком становится характерное подвывание. Если реагировать сразу, ремонт может ограничиться сравнительно умеренными затратами. Если тянуть до последнего — повреждаются планетарные передачи, фрикционы, появляются дополнительные дефекты, и итоговая сумма ремонта легко переваливает за 200 тысяч рублей.
На срок службы сильно влияет стиль эксплуатации.
Длительное движение на высокой скорости, буксировка прицепа, редкая замена масла — всё это ускоряет износ. Регулярная замена жидкости и отсутствие перегревов существенно продлевают жизнь агрегата.
UA80E — восьмиступенчатая надежда, которая не стала спасением
С 2017 года на версии с 3.5 без гибридной установки начали ставить 8-ступенчатую коробку UA80E. Формально она современнее, но по факту не избавлена от проблем.
- Основные жалобы — шум, потеря тяги, нестабильная работа.
- Причина — износ подшипников и потеря давления масла из-за проблем с тефлоновыми кольцами на валу. Были отзывные кампании для автомобилей 2017–2018 модельных годов.
Ремонт этой коробки обычно дороже, чем у U660, а рынок контрактных агрегатов пока менее насыщен.
Компания DSS Group берет на себя не просто подбор автомобиля «под ключ» на вторичном рынке с учетом ваших требований и бюджета. Мы сопровождаем сделку гарантийными обязательствами, которые фиксируются документально.
Каждый подобранный нами автомобиль получает:
- техническую гарантию — на основные узлы и агрегаты;
- юридическую защиту — проверку на отсутствие залогов, ограничений, процедур банкротства и иных обременений;
- подтверждение достоверности диагностики — для нас принципиально важны репутация и прозрачность работы.
Все условия заранее прописываются в договоре, который подписывается до начала подбора. Это означает, что в случае выявления серьезных проблем по нашей вине мы берем расходы на себя — вплоть до полного выкупа автомобиля.
