Слабые места Mitsubishi Outlander 3 поколения – недостатки и проблемы

Mitsubishi Outlander третьего поколения дебютировал в 2012 году и с тех пор удерживает позиции одного из наиболее востребованных семейных кроссоверов на рынке РФ. Практичный салон, полный привод с тремя режимами работы и богатая комплектация за разумные деньги сделали его по-настоящему народной машиной, которую охотно выбирают как горожане, так и любители дальних поездок. Тем не менее слабые места Mitsubishi Outlander 3 поколения все же существуют, и перед покупкой авто важно знать о них заранее, реально оценивая техническое состояние ТС. Каковы они, к чему стоит быть готовым и на что рассчитывать – обо всем этом мы и поговорим далее.

Двигатели и трансмиссия – на что владельцы жалуются чаще всего

Линейка моторов на Outlander третьего поколения достаточно разнообразна, однако у каждого агрегата есть свои фирменные недостатки, дающие знать о себе по мере набора пробега:

• Бензиновый 2.0 (4B11) – самый распространённый мотор в гамме, склонен к повышенному расходу масла и образованию нагара на поршнях при нарушении интервалов замены смазки.
• Бензиновый 2.4 (4B12) – надёжнее «двойки», но страдает от растяжения цепи ГРМ и течей сальников коленвала после 120-150 тысяч км.
• Дизель 2.2 (4N14) – обеспечивает хорошую тягу и экономию топлива, однако форсунки Common Rail требуют строго качественного дизтоплива, а их замена обходится достаточно дорого.
• Гибрид Outlander Phev использует два электромотора и бензиновый 2.0, что усложняет обслуживание – аккумуляторный блок деградирует тут к 150-180 тысячам, требуя серьезных финансовых вложений.
• Вариатор Jatco JF011E – не переносит резких стартов, пробуксовок и езды в жару без замены масла каждые 40000 км, быстро изнашивая ремень и конусы.
• Классическая шестиступенчатая АКПП Aisin надёжнее вариатора, но при отсутствии регулярной замены масла начинает дергаться и подтормаживать на переключениях уже к 130000 км.

Система полного привода и характерные болячки трансмиссии

Полный привод S-AWC на Мицубиси Аутлендер третьего поколения работает через электромагнитную муфту подключения задней оси, и именно здесь кроется одна из наиболее распространённых проблем этой модели. При длительных пробуксовках на бездорожье или в снегу муфта перегревается, после чего электроника для защиты механизма автоматически отключает задние колёса. Многократные перегревы ведут к деградации фрикционных пакетов, и через некоторое время полный привод начинает подключаться с задержкой или не подключается вовсе, а явный запах горелого явственно указывает при этом на возникшую неисправность. Восстановление муфты требует значительных вложений, поэтому комплексный автоподбор Mitsubishi всегда включает в себя проверку полного привода на специализированном стенде. Параллельно с муфтой стоит учитывать состояние переднего и заднего редукторов, сальники которых начинают потеть уже после 100 тысяч км активной эксплуатации. Утечка масла из редуктора поначалу незначительна и легко маскируется грязью, однако при дальнейшем снижении уровня смазки подшипники быстро выходят из строя. Проверить это визуально достаточно сложно, хотя проводимая опытными экспертами выездная диагностика авто частично решает проблему, позволяя получить о ней общее представление. Оценка состояния приводных валов не менее важна, ведь пыльники ШРУСов часто трескаются от перепадов температур и дорожной химии, а затягивание их замены влечет за собой скорую гибель самого шарнира.

Подвеска и рулевое управление – основные проблемные узлы

Ходовая часть Outlander в целом рассчитана на весьма комфортную езду, хотя и не склонна к постоянным жёстким нагрузкам, поэтому её болячки носят вполне предсказуемый характер и в большинстве своём поддаются плановой замене:

• Опорные подшипники передних стоек изнашиваются к 60-90 тысячам км, выдавая себя хрустом при повороте руля и передающейся на рулевую колонку ощутимой вибрацией.
• Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости – расходник с ресурсом около 40-60 тысяч км в городских условиях, стук от которых хорошо слышен на мелкой брусчатке.
• Задние сайлентблоки продольных рычагов трескаются от контакта с реагентами и теряют жёсткость, нарушая стабильность задней оси при резких манёврах и перестроениях.
• Электроусилитель руля на версиях после 2015 года иногда выдаёт ошибку и отключается на ходу, причиной чего часто является износ датчика угла поворота рулевого вала.
• Тормозные диски передней оси склонны к неравномерному износу и короблению при частом торможении в нагруженном состоянии, что приводит к вибрации педали при замедлении ТС.
• Ступичные подшипники задней оси начинают гудеть к 80-110 тысячам км, хотя на начальной стадии этот монотонный шум легко спутать с шумом протектора зимней резины.

Что стоит проверить по кузову, в салоне и по электрике

Кузовной металл у Аутлендер 2 и далее защищён от коррозии довольно неплохо, и большинство экземпляров даже с приличным пробегом не имеют очагов сквозного ржавления. Тем не менее в зонах сколов на капоте, порогах и нижних кромках дверей краска быстро пузырится при контакте с реагентами, а арки колёс без дополнительной обработки начинают ржаветь уже на шестом-седьмом году эксплуатации. Отдельного внимания заслуживает стык крыши и боковин – под уплотнителями здесь скапливается влага и при несвоевременной обработке металл начинает разрушаться изнутри, оставаясь снаружи визуально чистым. При этом самостоятельно выявить такие скрытые очаги без тщательного осмотра на подъёмнике и использования специального толщиномера практически невозможно. Электрика у модели в целом надёжная, однако имеется ряд типичных проблем, связанных с качеством датчиков и разъёмных соединений. Блок управления климат-контролем на экземплярах 2012-2015 годов выпуска иногда зависает, переставая реагировать на команды, а мотор вентилятора печки начинает шуметь из-за износа подшипника крыльчатки. Также после смены сезонного комплекта колёс система мониторинга давления в шинах TPMS регулярно выдаёт ложные ошибки. В салоне же со временем начинают скрипеть крепления передних кресел и пластиковые накладки центральной консоли – эти недостатки новый Аутлендер унаследовал от предыдущих поколений, так и не победив их полностью.

Как грамотно проверить машину перед покупкой

Во избежание получения проблемного экземпляра проверку Mitsubishi Outlander стоит проводить по расширенному протоколу, уделяя внимание таким ключевым аспектам:

• Компьютерная диагностика всех блоков управления – позволяет выявить сохранённые коды ошибок по трансмиссии, ABS и полному приводу, которые продавец мог сбросить перед показом.
• Проверка вариатора на динамику разгона и отсутствие рывков – тест-драйв в режиме интенсивного ускорения моментально выявляет изношенный ремень или повреждённые конусы.
• Осмотр на подъёмнике – обязательная проверка состояния пыльников ШРУСов, редукторов, выхлопной системы и степени коррозии силовых элементов кузова снизу.
• Работа полного привода – перевод системы в режим 4WD Lock и проверка подключения задних колёс, а также отсутствие характерного запаха горелого от муфты после нагрузки.
• Толщинометрия кузовных панелей – исключает скрытый ремонт после ДТП, позволяя выявить зашпаклёванные зоны, особенно на передних крыльях и капоте.
• Проверка истории обслуживания по VIN – регулярная замена масла в вариаторе является ключевым аспектом его остаточного ресурса, напрямую влияя на дальнейшую стоимость владения ТС.

Основные узлы и их рабочий ресурс – на что стоит обратить внимание

Разбирая главные проблемы Mitsubishi Outlander третьего поколения стоит обратить внимание на данные по наиболее часто фиксируемым неисправностям, собранные на основании информации от сервисных центров и профильных форумов владельцев:

Mitsubishi Outlander 3 поколения – машина с достаточно удачной конструкцией и предсказуемым характером поломок, большинство из которых поддаётся плановому обслуживанию. Важно лишь найти экземпляр с документально подтверждённой историей ТО и, в особенности, с регулярными заменами масла в вариаторе, поскольку именно этот узел во многом определяет дальнейший бюджет на содержание ТС. Хотя самостоятельно оценить все эти аспекты крайне проблематично, да и не нужно, если честно, ведь всегда можно воспользоваться помощью профессионалов. Команда DSS Group готова взять на себя все аспекты автоподбора, чутко прислушиваясь к пожеланиям заказчика и предлагая в итоге именно тот автомобиль, который в полной мере соответствует актуальным запросам будущего владельца.